Profesorul asociat Anghel Gionev: Este timpul să intrăm în faza de implementare a acordurilor legate de construcția coridorului nr. 8

În ultimele săptămâni, noul guvern din Macedonia de Nord, condus de Hristian Mițkoski, a cerut în mod surprinzător oprirea construcției liniei de cale ferată spre Bulgaria. Argumentele sunt că proiectul de construire a căii ferate de-a lungul coridorului european de transport nr. 8 este foarte costisitor din cauza terenului muntos complex și că nu se știa exact unde va fi legătura cu Bulgaria.

Au existat încercări de a construi o legătură feroviară între Sofia și Skopje timp de peste un secol și jumătate. Războaiele balcanice și războaiele mondiale din secolul al XX-lea, precum și confruntările geopolitice au împiedicat acest demers. De la destrămarea Iugoslaviei, au existat mai multe discuții decât acțiuni cu privire la finalizarea căii ferate. Aceasta ar trebui să facă parte din marele coridor de transport nr. 8, care va conecta portul italian Bari cu Durres din Albania, pe coasta Adriatică, cu porturile bulgare de la Marea Neagră Varna și Burgas. Pentru un comentariu cu privire la poziția Macedoniei de Nord, am discutat cu profesorul asociat Anghel Gionev de la Institutul de Studii Istorice al Academiei Bulgare de Științe. Teza sa de doctorat "Macedonia în politica feroviară a Bulgariei" este cea mai detaliată examinare a trecutului și prezentului căilor ferate nu numai între Bulgaria și zona geografică a Macedoniei, ci și în Balcanii de Vest în ansamblu.

"Aceasta este o legătură care rămâne ne-construită de peste 150 de ani, deși prima perioadă de construcție a fost în timpul Imperiului Otoman", spune cercetătorul Anghel Gionev. "Celălalt aspect important este că Bulgaria a perceput-o ca pe o prioritate absolută și, în 1910, trenul bulgăresc a ajuns la granița de la Gyueshevo, dar așteaptă trenul din partea cealaltă de mai bine de 110 ani. Războaiele sunt celălalt factor care a catalizat în mare măsură unele procese. În timpul Primului Război Mondial, Bulgaria a făcut unele eforturi pentru a conecta Gueshevo cu Kumanovo, veriga lipsă a infrastructurii feroviare dintre Sofia și Skopje. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost depus un efort colosal și au fost construite peste 30 de tuneluri. O parte semnificativă a traseului dintre Gyueshevo și Kumanovo a fost construită timp de aproape 3,5 ani, investițiile fiind calculate la aproximativ o jumătate de miliard de leva. În cele din urmă, linia nu a fost finalizată, deoarece timpul nu a fost suficient."

Acordul oficial pentru reluarea construcției căii ferate Skopje-Sofia a fost semnat în 1994, dar nu s-au înregistrat progrese semnificative, deși în ultimii ani au fost asigurate fonduri europene.

"A fost, de asemenea, o acțiune politică - anul 1994 este cunoscut pentru faptul că s-a dat "o primă lovitură" la construcția liniei de la Beliakovți la Ghiueșevo, care este această secțiune lipsă de 56 km. Acest lucru arată că lucrurile depind de politicieni și că, din când în când, mai vedem și primele zăpezi. Ultimul prim pas a fost în 2022, când prim-ministrul Dimitar Kovacevski și prim-ministrul bulgar Galab Donev au dat un nou start finalizării liniei", își amintește doc. Gionev.

Îl întrebăm pe omul de știință cât de valabile sunt afirmațiile noilor conducători ai Macedoniei de Nord potrivit cărora nu știu exact unde se va lega calea ferată de Bulgaria.

"Acestea sunt două persoane care vorbesc în principal - ministrul Transporturilor și viceprim-ministrul Aleksandar Nikoloski și prim-ministrul Hristian Mickoski. Probabil că ei nu știu, sau poate că nu au mers să vadă, dar eu am văzut intrarea în tunel. Tunelul este în picioare, este în fază de construcție. Există acorduri semnate între Bulgaria și Republica Macedonia de Nord, memorandumuri și contracte. Acolo se indică faptul că conexiunea va fi la Ghiueșevo".

În ceea ce privește afirmațiile potrivit cărora linia de cale ferată nu va fi rentabilă ca investiție, Angel Gionev reamintește că, potrivit analizelor din secolul trecut, lipsa coridorului nr. 8 provoacă Bulgariei pierderi anuale de 1 miliard de dolari americani.

"Coridorul trebuie văzut ca o infrastructură între Durres și Burgas, Durres și Varna. Poate că unele secțiuni nu au acest potențial economic, dar, în general, acesta este motivul pentru care proiectul este pentru un coridor de la mare la mare. Nu sunt surprins de discuțiile politice ale oamenilor, care aparent și-au luat angajamente politice cu privire la cealaltă direcție a coridorului nr. 10, care trece prin Nis, Skopje, Ghevghelia și Salonic. Acolo se concentrează cele mai mari eforturi în acest moment în Macedonia de Nord", spune omul de știință.

La finalul conversației, Anghel Gionev a reamintit că rezolvarea puzzle-ului transportului bulgaro-macedonean nu se referă doar la Coridorul nr. 8 ca cale ferată. Construcția autostrăzii de-a lungul Coridorului nr. 8 este, de asemenea, necesară", spune expertul. Potrivit acestuia, interesele geopolitice sunt un obstacol, dar și o condiție prealabilă pentru "deblocarea" lucrărilor pe Coridorul nr. 8, iar primele semnale în acest sens au venit deja de peste Ocean.

Fotografii: BTA, BGNES, docent Gionev