На днях на выставке «Autosport International» в Великобритании с интересом был встречен болид SIN R1 – болгаро-британский проект, создатель и владелец которого – Росен Даскалов из придунайского города Русе. Идея о создании этого автомобиля родилась совсем спонтанно. 4 года назад Росен Даскалов был в Англии, чтобы купить автомобиль для своих участий на болгарском Чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам, но установил, что не может найти ничего подходящего, что удовлетворяло бы его и как цена, и как качество.

Вместо того чтобы сетовать на судьбу, Росен сам решил восполнить пустоту. Когда его разработка стала готова, он представил ее не просто где-то, а в Англии – родине моторных видов спорта. Оказалось, что не все идеально. Но Росен из тех людей, для которых жизнь означает развитие, и доказывают на практике библейскую истину, что блаженны уши, что слышат. Он вслушался в советы специалистов отрасли, и автомобиль потерпел изменения. В Англии он нашел единомышленников, которые помогли ему сэкономить годы в поисках совершенства. О том, на каком этапе развития находится проект сегодня, мы узнаем у самого Росена Даскалова:

«Работа по автомобилю идет в двух направлениях. Одно – это «уличный» (дорожный) вариант, с двигателем в 450 л.с. «Дженерал Моторс», с ручной шестиступенчатой коробкой передач тоже очень хорошего европейского производителя. Все остальное – дизайн подвески, ходовая часть, карбоновые элементы и др. разработаны нами, совместно с нашими английскими партнерами. Другое направление – гоночная версия. В последние два года мы развиваем ее в британском Чемпионате FIA GT, где мы доказали, что наш автомобиль находится на уровне таких, как «Феррари», «Макларен», «Порше», «Ламборджини», которые имеют десятки лет опыта».

Чем болгаро-британский проект отличается от своих собратьев?

«Мне, как гонщику на автомобиле и картинге, не нравятся машины с передним приводом, которые очень тяжелые спереди и труднее для управления. Это характерно для марки BMW. В конструкции нашего автомобиля – типичного GT самого высокого класса, мы избежали этого. Двигатель расположен в центре, а коробка передач – вместе с ним. Распределение масс 40:60% (передний/задний) мост, что является самым удачным решением. К примеру, у «Порше» это соотношение 25:75%, так как там двигатель и коробка передач сильно вынесены назад в конструкции, и автомобиль легко скользит».

Название автомобиля происходит из английского слова «sin», что значит «грех», т.е., это «признанный грех» его создателей, которые, утонув в работе, забыли о своих семьях.

Владимир Илиев, бывший гонщик, а сегодня – преподаватель по  дисциплине «Автомобильный и мотоциклетный спорт» в Национальной академии спорта в Софии – именно тот человек, который разрабатывает стратегию участия автомобиля в европейском Чемпионате GT Международной автомобильной федерации. Он проводится в рамках 6 уикендов в 6 разных государствах. Взнос на участие в чемпионате за год довольно серьезный – 60 000 евро. Несмотря на это, команда Росена Даскалова полна решимости достичь цели без помощи государства.

«Мы хотим показать, что можем поднять имя Болгарии на новый уровень в момент, в который, как вы знаете, особенно в Англии, существует множество спекуляций в отношении болгар и их места на рынке труда там, - объясняет Росен. – Многие наши соотечественники, посетившие выставку, поняли, что мы болгары только по коробке болгарских конфет «Сезоны», которую мы открыли на стенде. Никоим другим образом люди не могли догадаться, что этот проект осуществлен болгарами».

На данный момент команда Росена – 25 молодых энтузиастов – намерена доказать, что проект GT4 европейских серий может быть осуществлено полностью болгарами, и ищет четырех болгарских гонщиков для участия на Чемпионате. «Мы можем нанять пилотов и из других государств, но только в крайнем случае, если мы не сумеем найти единомышленников в Болгарии»,  - уточняет Росен Даскалов.

Перевод Десиславы Ивановой