Система электронной оплаты дорог TOLL была введена в Болгарии в январе 2019 года для легковых автомобилей, а для грузовиков в марте 2020-го. Она заменила существовавший до тех пор бумажный стикер-виньетку, использовавшийся для передвижения по национальной и республиканской дорожной сети. Цель заключалась в вводе справедливой модели сбора платы за проезд с транспортных средств весом более 3,5 тонн. Возможностей учета пройденного расстояния три – специальная маршрутная карта, бортовое устройство плюс собственный GPS-трекер, которые фирмы получают после заключения договора с TOLL-оператором. Собранные средства будут направлены на поддержку в хорошем состоянии уже существующих и на строительство новых дорог, а также на улучшение дорожной безопасности. Все это звучит чудесно в теории, но применяется ли и на практике?
Какова настоящая картина?
Ряд пропусков в работе системы и невозможность самоокупиться – это выявила проверка, проведенная по поручению служебного министра регионального развития и благоустройства Виолеты Комитовой в прошлом году.
Результаты проверки показали, что в 2020 году доходов от TOLL-системы на 205 млн лв. меньше, чем в предыдущем 2019 году, когда только от электронных виньеток в казну поступило 392 млн лв. По мнению тогдашнего замминистра Захари Христова, причин низкой собираемости две – заниженные тарифы и недостаточный охват системой дорог. Другая констатированная проблема – около 200 000 задокументированных камерами нарушений, которые еще не обработаны. По этой причине убытки, нанесенные государству в 2020 году, составили 70 млн лв. Проверка регионального ведомства также показала, что Агентство «Дорожная инфраструктура» не располагает отделом, который контролировал бы заключенные договоры для разработки системы и ее поддержки. Поэтому только расходы на поддержку софтвера составляют около 2 млн лв. в месяц.
В интервью БНР-Благоевград, эксперт по дорожной безопасности Богдан Милчев отметил еще несколько примеров неэффективности введенной TOLL-системы. По его словам, решить накопившиеся проблемы невозможно ни увеличением тарифов для водителей, ни расширением охвата системы. Более того, по мнению Милчева, TOLL-система стала кормушкой для нескольких колец фирм, заключивших соответственные договоры.
Эксперт подсчитал средства, которые государство потратило на создание TOLL-системы и которые получало до и после ее ввода.
«В 2019 году за проезд грузовиков и автобусов собрано 122 млн лв, но на этом этапе система все еще не работала. В 2021 году доходов немногим более 150 млн. Выходит, что собрано на 30 млн больше. Но на функционирование системы, однако, потрачено более 80 млн лв».
Милчев отметил и еще один необъяснимый факт – фирма, создавшая систему, забирает самую высокий процентный тариф за предоставляемую услугу в размере 7 %. В среднем по Европе этот показатель около 2 %.
Из всего вышесказанного следует, что главный вопрос – какие средства от TOLL-системы идут на строительство и ремонт дорог, пока остается без ответа.
Составил: Иоанн Колев
Перевод: Снежана Никифорова
Фото: БГНЕС16 февраля 2025 года исполняется 127 лет с появления на свет первого информационного бюллетеня, изготовленного Болгарским телеграфным агентством – БТА, который подписал его первый директор Оскар Искандер. Агентство создано в 1898 году на основании..
На днях в заповеднике "Калимок - Брышлен" в окрестностях болгарского придунайского города Тутракан вылупился первый в этом году местный кудрявый пеликанчик, сообщили из Болгарского общества защиты птиц(БОЗП) "BirdLife Bulgaria"...
Столичные муниципальные советники от "Демократической Болгарии" (ДБ) установят два билборда перед посольством России по поводу годовщины гибели Алексея Навального. Они также предложили, чтобы часть нынешней улицы "Латинка", что неподалеку от..