В последние несколько недель новое правительство Северной Македонии во главе с Христианом Мицкоски неожиданно потребовало прекратить строительство железнодорожной линии в Болгарию. Аргументы македонской стороны заключаются в том, что проект строительства железной дороги по европейскому транспортному Коридору № 8 из-за сложного горного рельефа очень дорог и неизвестно, где она соединится с Болгарией.

Более полутора веков продолжаются попытки построить железнодорожное сообщение между Софией и Скопье. Балканские и мировые войны XX века, а также геополитические противостояния помешали этому начинанию. После распада Югославии было больше разговоров, чем действий по завершению железной дороги. Она должна стать частью большого транспортного Коридора №8, который соединит итальянский порт Бари с албанским Дурресом на Адриатическом побережье и болгарскими черноморскими портами Варна и Бургас. За комментарием по поводу позиции Северной Македонии мы обратились к доц. Ангелу Джоневу из Института истории Болгарской академии наук. Его докторская диссертация "Македония в железнодорожной политике Болгарии" является наиболее подробным исследованием прошлого и настоящего железных дорог не только между Болгарией и географической областью Македония, но и на Западных Балканах.

"Это звено, которое остается не построенным более 150 лет.Хотя первый строительный период был еще в Османской империи, – объясняет исследователь Ангел Джонев. – Другой важный момент заключается в том, что Болгария воспринимает это как главный приоритет, и к 1910 году болгарский поезд достиг границы в Гюешево, но уже более 110 лет, как говорится, ждет поезда соседа. Войны являются еще одним фактором, который в значительной степени катализирует некоторые процессы. Во время Первой мировой войны Болгария предприняла некоторые усилия, чтобы соединить Гюешево с Куманово – недостающим звеном в железнодорожной инфраструктуре между Софией и Скопье. Во время Второй мировой войны были предприняты колоссальные усилия, в результате которых было прорыто около 30 туннелей. Подготовка значительной части маршрута между Гюешево и Куманово. Все это было сделано почти за 3,5 года, а инвестиции в то время оценивались примерно в полмиллиарда левов. В итоге желаемое не было достигнуто, линия не была завершена. Фактор времени сыграл самую важную роль – времени не хватило".

Официальное соглашение о возобновлении строительства железной дороги Скопье-София было подписано в 1994 году, но существенного прогресса нет, хотя в последние годы обеспечено и европейское финансирование.

"Это была еще и политическая акция – 1994 год знаменит "первым началом" строительства линии от Беляковци до Гюешево, этого недостающего 56-километрового участка. То есть действия диктуются политиками и время от времени дается начало строительству. Последнее первое начало было в 2022 г., когда премьер-министр Северной Македонии Димитар Ковачевский и премьер-министр Болгарии Гылыб Донев в районе Куманово дали очередной старт завершению линии", – говорит доц. Джонев.

На вопрос, насколько обосновано утверждение нового македонского правительства о том, что оно не знает, где железная дорога соединится с Болгарией, ученый ответил так:

"В основном говорят два человека – министр транспорта и вице-премьер Александр Николоски и премьер-министр Христиан Мицкоски. Они оба, наверное, не знают, может быть, не ходили, но я был у ворот тоннеля. Тоннель стоит, находится в стадии строительства. Между Болгарией и Республикой Македония подписаны соглашения, меморандумы и контракты. Там указано, что соединение будет в Гюешево".

Что касается утверждений о том, что железнодорожная линия не окупится как инвестиция, Ангел Джонев напоминает, что, согласно анализам прошлого века, отсутствие Коридора №8 приносит Болгарии убытки в размере 1 миллиарда долларов США в год.

"Коридор следует рассматривать как инфраструктуру между Дурресом и Бургасом, Дурресом и Варной. Может быть, некоторые участки не имеют такого экономического потенциала, но в целом именно поэтому мы говорим о Коридоре от моря до моря. Меня не удивляют политические разговоры людей, которые видимо взяли на себя политические обязательства относительно другого направления Коридора № 10, который начинается, как известно, в Европе, но проходит через города Ниш, Скопье, Гевгелия, Салоники. Именно здесь прилагаются большие усилия. Именно здесь в настоящее время сосредоточены большие усилия Северной Македонии", – утверждает ученый.

В конце беседы Ангел Джонев напомнил, что распутывание болгаро-македонского транспортного узла идет не только по линии Коридора №8 как железной дороги. Необходимо строительство автомагистрали по Коридору №8, убежден эксперт, по мнению которого геополитические интересы являются препятствием, но и предпосылкой для "разблокирования" работы по Коридору №8, и первые сигналы об этом уже поступили из-за Океана.

Перевод и публикация: Мария Атанасова

Фото: БТА, БГНЕС, доц. Ангел Джонев