Ремонт болгарского участка первого моста через Дунай, который связывает болгарский город Русе с румынским Джурджу, продолжается. Тем не менее, благодаря хорошей координации, трафик через сооружение не только не сократился, а даже возрос на 24-25% для легковых машин, так же, как и для грузовиков. Об этом сообщили 2 августа по ходу своего визита в придунайский город Русе служебный премьер Болгарии Димитр Главчев и служебный министр регионального развития и благоустройства Виолета Коритарова. Они посетили „Мост дружбы” и паромный комплекс Русе, чтобы на месте ознакомиться с развитием ремонтных работ и узнать,  что реально можно сделать в целях облегчения проезда через болгаро-румынскую границу по трассе Русе-Джурджу. 

Ремонтные работы идут по плану, констатировал Димитр Главчев. Он получил заверения исполнителей ремонт, что работы могут закончиться даже скорее предусмотренного срока в два года. Инспекция Главчева произошла в контексте переговоров с последних дней, касающихся все более интенсивного трафика через пограничный пункт с Грецией "Кулата" и через другие пункты пересечения болгарских границ. Эти все более ощутимые проблемы вызвали давление со стороны компаний-перевозчиков, требующих срочного выхода из конфликтной ситуации. Служебный премьер оповестил, что за день до его визита в Русе была заявлена политическая воля, разделить трафик грузовых машин с регистрацией в ЕС от транспортных средств, приезжающих из третьих стран. Ожидается, что на заседании, назначенном на 8 августа 2024 года, эксперты Министерства транспорта в Софии обсудят, как реализовать данную идею на практике. По мнению служебного премьера, решение данной проблемы облагодетельствует болгарских граждан, в том числе, тех, кто проезжает через „Дунай мост” у Русе. 

Представители болгарского правительства широко обсудили и необходимость в срочном приведении в действие паромной связи между Русе и Джурджу, которая могла бы принять на себя 20-30% грузового трафика, ныне проезжающего по мосту. По словам Главчева, с болгарской стороны все готово – налицо необходимая инфраструктура, определен и оператор паромной связи, который готов запустить сооружение сроком в одной недели от принятия решения об этом. Премьер Главчев, однако, дополнил, что для того, чтобы облегчить трафик по мосту и запустить паромную связь, необходима добрая воля двух сторон, намекая на свои ожидания принятия ответных действий со стороны Румынии. Его мнение разделила и министр регионального развития Виолета Коритарова:  

"Что касается паромной связи (Русе-Джурджу), то мы исключительно заинтересованы в ее реализации. Нам предоставили заверения, что до конца сентября она уже будет введен в эксплуатацию. Такая связь реально в состоянии облегчить на 20-30%  трафик грузовых перевозок (по Дунай мосту), что поспособствует облегчению ситуации и в следующем летнем туристическом сезоне", – пояснила министр Коритарова.

Очевидно, что трафик между Болгарией и Румынией в будущем будет только расти. Об этом говорят и намерения румынской Национальной компании для инвестиций в дорожную инфраструктуру построить новую автомагистраль или скоростную дорогу между Бухарестом и Джурджу.

Эту магистральную дорогу предстоит связать с будущим новым мостом Русе-Джурдужу, который в свою очередь должен иметь связь с новой дорожной связью, которая строится между болгарскими городами Русе и Велико-Тырново.

Развитием дорожной инфраструктуры в Северной Болгарии долгие годы пренебрегали за счет южной части страны. Экономист Димитр Сыбев недавно опубликовал в своем блогге обобщение ряда статистических данных, свидетельствующих о заметном отставании „бедных родственников из Севера”:

"На данный момент, Северной Болгарии приходятся всего лишь 15%, а Южной - целых 85% магистральных автотрасс в Болгарии. В историческом и географическом северном регионе Болгарии, который занимает 44% территории страны, в наши дни проживают 34% населения; там создаются 24% добавленной стоимости экономики страны и зарегистрированы 44% болгарских безработных.

Еще более заметно расхождение между Севером, Югом и Софией в отношении прямых иностранных инвестиций. К концу 2022 года, их объемы составляли 4.8 млрд. евро на севере против 24.6 млрд. евро в Южной Болгарии при соотношении 16.3:83.7", – указывает аналитик.

К сожалению, как болгарские, так и румынские власти, в последнее время, делают заявления, что им очень трудно вести переговоры и добиться согласия с другой стороной. Такая позиция,  в первую очередь, вызвана трудностями вокруг достижения консенсуса относительно строительства новой и управления уже существующей инфраструктурой. Будем надеяться, что как политические элиты, так и народы двух соседних стран, в целом, со временем научаться думать о своих соседях не в плане „мы против них”, а как о части одной и той же общности, что является единственным верным путем к достижению серьезных положительных изменений в развитии двусторонних отношений.

Перевод Вили Балтаджияна