Die Steinbrücken in den Rhodopen haben Jahrhunderte überdauert. Oft werden sie “römische Brücken” genannt, doch aller Wahrscheinlichkeit nach wurden sie im Mittelalter gebaut. In dieser Zeit verlief der Weg nach Gjumjurdschina, das heutige Komotini in Nordgriechenland und der Marmaris über die Arda und ihre Nebenflüsse, schreibt Iwan Balkanski in seinem Buch “Die alten Brücken im Bezirk von Kardzhali”. 

Der Aufgabe, das Geheimnis um die Anmut und Widerstandsfähigkeit der größten Brücken über die Arda im Laufe der Zeit zu lüften, hat sich die Vereinigung “Mestra” angenommen, die Ende des Monats eine Feldstudie in den Rhodopen durchführen will.

„Diese Bauwerke sind nicht gut untersucht. Es fehlen verlässliche Informationen und Dokumente für ihren Bau und Wartung sowie über die Baumeister“, sagt der Projektleiter Architekt Iwan Kolew. 

“Es ist sehr interessant, wie diese Brücken als ein einheitliches System für die Überwindung der großen Wasserbarrieren in den Rhodopen gebaut wurden.Wir wollen erfahren, ob die Brücken tatsächlich Teil eines gut durchdachten Plans waren, oder ob jede Brücke zu einer anderen Zeit und aus einem anderen Anlass gebaut wurde. Eine Tatsache ist jedoch beeindruckend. Betrachten wir die Karte der Rhodopen und des Flusses Arda, stellen wir fest, dass die größten Steinbrücken ungefähr gleich weit voneinander entfernt sind. Das bedeutet meiner Meinung nach, dass sie ein durchdachtes System darstellen und eine Analyse diese Idee bestätigen würde.“

Die Vereinigung “Mestra”, das Geschichtsmuseum in Ardino und das Regionale Geschichtsmuseum in Kardzhali wollen mit Hilfe von freiwilligen Helfern prüfen, inwieweit das ursprüngliche Aussehen der Steinbrücken erhalten ist oder, ob sie irgendwelche Veränderungen erfahren haben. Es wird in Ardino, Kardzhali und Smoljan gearbeitet werden, wo es über 100 Steinbrücken gibt. Für jede von ihnen soll Material mit aktuellen und archivierten Daten, der Analyse des aktuellen Zustands und der Authentizität zusammengetragen werden. Alle Informationen werden anschließend auf eine spezielle Website hochgeladen und können nach Bedarf verwendet werden, wenn künftig eine Reparatur notwendig sein sollte.

„Der Grund, warum die Brücken so gut erhalten sind, ist, dass es sich um Konstruktionen handelt, die schon aus der Antike bekannt sind“, erklärt Iwan Kolew.“Das bedeutet, dass bis zur industriellen Revolution fast die gleichen Bausysteme verwendet wurden, die ständig verbessert wurden. Die Brücken in den Rhodopen gehören zu den letzten Beispielen dieser Art von Architektur vor dem Bau der Metall- und später der Betonbrücken. Deshalb können wir sagen, dass sie gerade aufgrund der jahrhundertealten Ansammlung von Wissen und Technologie langlebig sind.”

Die Teufelsbrücke gilt als eines der Wahrzeichen der Rhodopen. Sie ist dreibogig, 66 m lang, 3,4 m breit und 12 m hoch. Gebaut wurde sie im 16. Jahrhundert im Auftrag von Sultan Selim I. 

Über die Teufelsbrücke werden viele Legenden erzählt. Eine davon erzählt über einen Baumeister aus Nedelino, der sich bereit erklärt hat, die Brücke über den stürmischen Fluss zu bauen, obwohl alle vor ihm gescheitert waren. Der Teufel soll ihm das Geheimnis zugeflüstert haben, durch das er die Brücke in 40 Tagen erbauen und seine Schöpfung für die Ewigkeit halten sollte. Kurz darauf starb aber der Baumeister, so dass er sich nicht lange an seinem Bauwerk erfreuen konnte.

Eine andere Legende besagt, dass man von der Teufelsbrücke aus das Gesicht des Satans erblicken kann, wenn man zwischen 11.00 und 12.00 Uhr in das Flusswasser schaut, wenn die Brücke und ihr Spiegelbild einen Kreis bilden. Auf einem der Steine soll auch ein Abdruck von den Fußstapfen des Teufels zu erkennen sein.

Redaktion: Diana Zankowa unter Verwendung eines Interviews mit Architekt Iwan Kolew für das BNR-Programm “Hristo Botew”.

Übersetzung: Georgetta Janewa