Η πανδημία έχει προσγειωθεί περισσότερο από το 80% των αεροσκαφών, όλες οι αεροπορικές εταιρείες υφίστανται τεράστια οικονομική ζημιά και ορισμένες έχουν ήδη κηρύξει πτώχευση. Ο τομέας των αερομεταφορών αναμένει οι απώλειες να φτάσουν 3 τρισεκατομμύρια ευρώ. Ο άδειος ουρανός προκάλεσε μια συνομιλία με τον Αλεξάντερ Μπογκογιαβλένσκι - δημοσιογράφο και επαγγελματία πιλότο.

Ο καθαρισμός του αέρα στα αεροσκάφη αποτελεί μέρος των μέτρων ασφαλείας κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

«Όλοι οι αερομεταφορείς χρησιμοποιούν τα ίδια συστήματα καθαρισμού και παροχής αέρα στις καμπίνες επιβατών. Αυτά εξαρτώνται από τον τύπο του αεροσκάφους. Έχουν διαφορετικά συστήματα κλιματισμού, αλλά όλα βασίζονται σε παρόμοια αρχή: ένα μεγάλο μέρος του αέρα στην καμπίνα επιστρέφεται σε αυτό, επανακυκλοφορεί και περίπου το 20% καθαρίζεται συνεχώς, δηλαδή εισάγεται καθαρός αέρας από έξω, ο οποίος προστίθεται στον ανακυκλωμένο αέρα και αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Κάθε 2-3 λεπτά, το 20% του αέρα στο χώρο των επιβατών ανανεώνεται με καθαρό αέρα. Επομένως, όλος ο αέρας στο χώρο των επιβατών ανανεώνεται σε 15 λεπτά.»

Τα συστήματα κλιματισμού στα αεροπλάνα είναι λίγο πιθανό να διαδώσουν μαζικά η λοίμωξη, αν και μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη αναγνωρίσει ότι τα φίλτρα δεν αλλάζουν αρκετά συχνά.

«Είναι πιο πιθανή η μόλυνση στα αεροπλάνα, λόγω της ανεπαρκούς φυσικής απόστασης των επιβατών», σχολίασε ο Μπογκογιαβλένσκι.

Συζητούνται διάφορα μέτρα για την αποκατάσταση των αεροπορικών μεταφορών και, κατά συνέπεια, για την εξασφάλιση της κοινωνικής απόστασης των επιβατών. Πόσο ρεαλιστική είναι η ιδέα να αφήσουμε τα μεσαία καθίσματα στα αεροπλάνα άδεια;

«Μετά από όλα όσα έχουμε δει, οποιαδήποτε τέτοια απόφαση είναι μεν ρεαλιστική, αλλά εξαρτάται από ορισμένους παράγοντες. Πρώτον, εάν οι κυβερνήσεις θα επιβάλουν ένα τέτοιο μέτρο, δεύτερον, εάν οι αεροπορικές εταιρείες θα συμφωνήσουν με αυτό. Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης ανακοίνωσε ότι δεν θα πραγματοποιεί πτήσεις εάν αναγκαστεί να μην πουλήσει τις μεσαίες θέσεις. Φυσικά, αυτό το μέτρο δεν είναι κερδοφόρο για τις αεροπορικές εταιρείες.»

Δεδομένων των τεράστιων οικονομικών απωλειών για τις αεροπορικές εταιρείες, τι μπορούμε να περιμένουμε από τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων;

«Αυτή τη στιγμή στην καλύτερη θέση βρίσκονται οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Το χαμηλό κόστος δεν σημαίνει φθηνά αεροπορικά εισιτήρια αλλά ότι οι εταιρίες αυτές έχουν πολύ χαμηλότερη δαπάνη από τους παραδοσιακούς αερομεταφορείς - δηλαδή κόστος καυσίμου, μεταφορά επιβατών, υπηρεσίες, συντήρηση κλπ.

Λόγω του χαμηλού λειτουργικού κόστους, αυτές οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να προσφέρουν χαμηλότερες τιμές. Εάν αυξηθεί αυτό το κόστος, τα εισιτήρια θα γίνουν πιο ακριβά.

Εγώ θεωρώ ότι αρχικά οι τιμές θα είναι αρκετά ελκυστικές, ώστε όλοι οι επιβάτες να επιλέγουν το αεροπλάνο και, στη συνέχεια, οι τιμές θα γίνουν κανονικές ανάλογα με την οικονομική κατάσταση.»

Φωτογραφίες: bgnes, πρ. αρχείο

Μετάφραση και επιμέλεια: Άιλιν Τόπλεβα