Ο καθαρός αέρας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις προσπάθειες και ορισμένες στερήσεις του καθενός μας. Με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται ο αριθμός των ανθρώπων που έχουν επιλέξει να ζουν λίγο πιο οικολογικά. Όλο και πιο συχνά στους βουλγαρικούς δρόμους συναντάμε οικολογικά οχήματα - ποδήλατα, ηλεκτρικά πατίνια, σκούτερ, ηλεκτρικά αυτοκίνητα... Το να διασχίσει κάποιος τη Βουλγαρία με ένα ηλεκτρικό όχημα, είναι δυνατό. Η απόσταση από το ανατολικότερο σημείο (ακρωτήριο Σάμπλα στη Μαύρη Θάλασσα) μέχρι το δυτικότερο σημείο (Συνοριακό σταθμό Βράτσα Τσυύκα κοντά στο Βίντιν) μας είναι 623 χλμ. και μπορεί να καλυφθεί με μία ή δύο φορτίσεις της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η κατασκευή σταθμών φόρτισης σε πρατήρια καυσίμων και σε άλλους χώρους είναι μια συνεχής διαδικασία.

Σύμφωνα με τα στατιστικά του υπουργείου Εσωτερικών, στις αρχές Ιουλίου του 2022, στη Βουλγαρία κυκλοφορούν 4.614 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ το 2021 ήταν 2537. Παρά τα πλεονεκτήματα που έχουν οι ιδιοκτήτες τους, όπως δωρεάν στάθμευση σε μπλε και πράσινες ζώνες σε κατοικημένες περιοχές, απαλλαγή από τον τοπικό φόρο αυτοκινήτων και άλλα, ο Βούλγαρος εξακολουθεί να μην εμπιστεύεται την ιδέα να παραιτηθεί από το συμβατικό αυτοκίνητο.

Ένας από τους λόγους για αυτό είναι το υψηλό κόστος των μπαταριών, καθώς και ο ανεπαρκής, ακόμη, αριθμός σταθμών φόρτισης στους δρόμους της Βουλγαρίας. Οι δύο αυτοί λόγοι ανησυχίας είναι μια άνετη φούσκα που δεν θέλουν να σκάσει, πιστεύει ο πρόεδρος της βιομηχανικής ένωσης Industrial Cluster «Electric Cars» (IKEM) Ιλία Λέβκοφ.

"Στη Βουλγαρία λειτουργούν περισσότεροι από 600 σταθμοί φόρτισης για το κοινό", λέει ο Λέβκοφ σε συνέντευξή του στο Ράδιο Βουλγαρία.

Ο Λεβκόφ διέψευσε επίσης την άποψη ότι οι μπαταρίες και η ανακύκλωσή τους είναι μια πιθανή περιβαλλοντική βόμβα.

«Όσο για τις μπαταρίες, το βάρος τους δεν οφείλεται στην ποσότητα λιθίου, αλλά στα συστήματα ασφαλείας που συνδέονται με αυτές. Η εγγύησή τους έχει οκταετή διάρκεια και στη συνέχεια η δυναμικότητά τους μειώνεται κατά περίπου 20%, δηλαδή μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τουλάχιστον τόσα ακόμη χρόνια. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν τουλάχιστον πέντε εταιρείες στη Γερμανία και τη Γαλλία που έχουν κατασκευάσει μονάδες ανακύκλωσης μπαταριών».

Ένα άλλο εμπόδιο για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Βουλγαρία, είναι η έλλειψη κρατικής πολιτικής με στόχο την τόνωση της ηλεκτροκίνησης. Αυτό περιλαμβάνει τόσο την απόκτηση και συντήρηση των οχημάτων, όσο και τη συνοδευτική υποδομή φόρτισης, λογισμικού για τη διαχείρισή του και εκπαίδευση των εργαζομένων. Η Βουλγαρία εξακολουθεί να στερείται εθνικής στρατηγικής για τη διαχείριση και τη ρύθμιση αυτής της ολοένα και ταχύτερα αναπτυσσόμενης αγοράς. Υπάρχει επίσης έλλειψη ευρέως διαθέσιμων πληροφοριών σχετικά με τη θέση των σταθμών φόρτισης.

«Το υπουργείο Μεταφορών, θα πρέπει να λάβει μέτρα για τη δημιουργία ενός ενιαίου πληροφοριακού συστήματος στο οποίο θα επισημαίνονται όλοι οι σταθμοί φόρτισης και του δυναμικού τους, σε ποιους γίνεται η φόρτιση επί πληρωμή και πώς λειτουργούν. Αυτό θα ανακουφίσει σημαντικά τους σημερινούς και μελλοντικούς χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων».

Το βιομηχανικό Cluster «Electric Cars» εντάσσεται στο Τομεακό Συμβούλιο Ηλεκτρικής Κινητικότητας του Υπουργείου Παιδείας και Επιστημών, που ιδρύθηκε το 2019. Με τη βοήθειά του, λειτουργούν εξειδικευμένα τμήματα για τη μελέτη της ηλεκτροκίνησης σε πολλά επαγγελματικά λύκεια της Βουλγαρίας και έχουν εκπαιδευτεί πολλοί καθηγητές. Έχουν επίσης δημιουργηθεί πρόσθετα κέντρα επαγγελματικής κατάρτισης για τεχνικούς και επισκευαστές ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Σύμφωνα με τον Λέβκοφ, το ενδιαφέρον για αυτές τις ειδικότητες είναι μεγάλο και αυτή τη στιγμή φοιτούν σε αυτές περισσότεροι από 900 νέοι.

Φωτογραφίες: IKEM, αρχείο, bgnes

Μετάφραση: Σταύρος Βανιώτης