Сайт sandacite.bg (сундуки.бг)– это своеобразный виртуальный музей, в котором представлена старая болгарская техника. В 2007 году его создал Антон Оруш. Представленные на сайте фото, текстовая информация и справочные данные рассказывают о самой разной болгарской аппаратуре. Антон коллекционирует такую технику с 2003 года, и уже накопил много информации и знаний о самых серьезных болгарских изобретениях прошлого:

«Болгарский спутник «Интеркосмос-22», или, как его еще называют, «Болгария-1300», был отправлен в Космос 7 августа 1981 года. По своим проектным возможностям он мог работать на высоте 825-906 км и весил полторы тонны. Спутник сконструировали в Болгарии на основе советских спутников «Метеор». Все научные инструменты на нем были болгарскими разработками. Они предназначались для научных исследований излучений, заряженных частиц, космической плазмы и разных химических процессов. Спутник был снабжен двумя солнечными батареями, каждая из которых генерировалапо 2 кWэнергии. «Интеркосмос-22» – это результат научно-технического сотрудничества между Болгарией и бывшим Советским союзом. Считалось, что он сгорел, но недавно выяснилось, что он все еще летает вокруг Земли».

В 1981 году отмечалась 1300-летие государственного существования Болгарии. Этот факт дал толчок масштабным техническим проектам – от конструирования профессиональной и научной аппаратуры до создания новой бытовой техники.

Болгарский цветной телевизор «София-81» неслучайно появился именно тогда. В рамках бывшего Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) Болгария специализировалась на вычислительной технике и в Софии разрабатывались мощные по тем временам электронно-вычислительные машины, которые экспортировались в Африку и Индию:

«Наиболее известными болгарскими ЭВМ были ЕС-1020 и ИЗОТ-310. Тогда они занимали целую комнату. В проектах принимала участие каждая страна, входящая в СЭВ. Болгария производила жесткие диски. Пик пришелся на 70-80-е годы ХХ века. Для выполнения обязательств по линии СЭВ в 1969 и 1970 годах было открыто семь заводов. Они входили в рамки Государственного хозяйственного объединения ИЗОТ – вычислительной, записывающей и организационной техники. Два завода производили запоминающие устройства – в Велико-Тырново и Пловдиве. Завод для нестандартного оборудования был в Шумене, для печатных плат – в Русе, для периферийных устройств – в Стара-Загоре, для магнитных головок – в Разграде и завод «Мехатроника» был в Габрово. В Софии же работал завод вычислительной техники «Капитан». Первая болгарская ЭВМ называлась ЗИТ-151 и производилась по лицензии Fujitsu Facom 230-30. Вся серия ИЗОТ представляла собой единую систему, стандартизированную модульными ЭВМ, которыми пользовались в рамках Восточного блока. Некоторые из них создавались на основе самых современных по тем временам ЭВМ, например, американской фирмы IBM. Их использовали в рамках научной, лабораторной и экономической практики. Только хард-диск этих устройств весил 100-200 кг».

Во второй половине ХХ века в Болгарии производилось немало телевизоров и радиоаппаратов, вследствие чего появилась необходимость в сервизном оборудовании. Выполнением этой задачи занялся завод «Электроника» в Софии в середине 60-х годов. Там разрабатывалась и производилась целая серия переносных измерительных приборов. Подобный тип техники производился на многих местах, но первый болгарский автомобиль «Балкан-1200» так и остался единственным в своем роде.

«Он был разработан в 1960 году на заводе «Балкан» города Ловеч. Образцом послужил легковой автомобиль VW. Была сделана функционирующая копия предоставленного оригинального двигателя. Всю разработку расчертили на огромном столе масштабом 1:1 – чертежи соответствовали величине каждого элемента этого автомобиля. С них сняли все размеры для изготовления шаблона, а затем сделали деревянный макет. Последний этап работы заключался в разрезании деревянной модели на отдельные части, по которым отливались металлические штампы для внешних форм авто. Отдельные компоненты ковали из тонколистового металла только вручную, с помощью деревянных молотков на кожаных подушках, наполненных песком. У завода не было почти никакой профессиональной техники, позволяющей производить серийно подобные автомобили, но попытка сделать все вручную удалась, поскольку на «Балкане» можно было ездить».