В прошлых материалах из цикла «Жизнь в болгарских регионах» мы рассмотрели инвестиционные и экономические проблемы и преимущества четырех болгарских плановых районов. Продолжая двигаться по часовой стрелке от Северо-Западного, Северо-Центрального, Северо-Восточного и Юго-Восточного плановых регионов, попадаем в ведущую экономическую зону страны − Юго-Центральный регион.

Три административные области этого региона граничат с Грецией, а Хасковская область еще и с Турцией. В Юго-Центральном регионе находится и второй по величине город Болгарии – Пловдив. Здесь пересекаются ключевые для Болгарии и Европы дорожные артерии – автомагистраль «Фракия» (от Черного моря до Софии, часть Панъевропейского транспортного коридора №8) и «Марица» (из Турции в Центральную Европу, европейского маршрута Е80).

«На юге страны основное бремя приходится на Пловдивскую область. За исключением Софии, это район, который привлек больше всего иностранных инвестиций в промышленность. Здесь сосредоточилось новое производство с более высокой добавленной стоимостью. Инвесторы уже говорят о дефиците рабочей силы и привлечении работников из соседних городов Пазарджик и Хасково», − рассказывает сотрудник Института рыночной экономики Адриан Николов*.

Он обратил внимание и на еще один интересный пример, связанный с образованием в этом крае Болгарии.

«Согласно нашим региональным исследованиям, одним из чемпионов в школьном образовании является родопский город Смолян. Посредством привлечения хороших учителей и инвестиций в школьное образование, власти добились впечатляющих результатов на выпускных экзаменах. В Смоляне высока доля школьников, которые поступают в вузы».

Юго-Западный регион, граничащий с Грецией и Северной Македонией, остается в тени Софии. Особенно после того, как автомагистраль «Струма», (ведущая в Грецию), сократила путь в областной Благоевград на 1 час.

«Благоевград страдает в течение последних нескольких лет, прежде всего, из-за двух тенденций в перерабатывающей промышленности. Распад табачной индустрии привел к исчезновению нескольких тысяч рабочих мест. С другой стороны, важную роль играет текстильная промышленность, у которой низкая добавленная стоимость, что не может обеспечить высокий жизненный стандарт. Более мобильному человеку, со знаниями в производстве, легче перебраться в Пловдив или Стара-Загору, и устроиться в какую-нибудь более современную фирму, чем продолжать работать в швейной промышленности в Благоевграде».

София – отдельная экономическая история

«София – это отдельная экономика, − отметил Адриан Николов, акцентируя на сфере услуг. – В последние годы наблюдается рост аутсорсинга и информационно-коммуникационных технологий. Налицо и промышленное развитие Софийской области. Мы рассматриваем Софию и ее регион как отдельные экономические единицы, а они – это единое экономическое целое. В Софийской области сосредоточены самые стабильные промышленные предприятия и горнодобывающие компании, среди которых и крупнейшая фирма в Болгарии, обеспечивающая работников из нескольких небольших муниципалитетов самыми высокими заработными платами».

Как, объединив эти положительные примеры, сделать так, чтобы они распространились на все регионы?

«Нет необходимости в том, чтобы Болгария двигалась в одном направлении и развивалась с одинаковой скоростью. Мы уже говорили об административной и налоговой реформе – и обе нужны для продвижения вперед и для того, чтобы более слабые регионы реализовали свой потенциал», − отметил в заключение Адриан Николов.

*Интервью с Адрианом Николовым было проведено до вспышки пандемии COVID-19, но экономические и статистические данные о развитии регионов остаются устойчивыми с точки зрения тенденций. Необходимость реформ в болгарской региональной политике тоже. В свою очередь, кризис с коронавирусом может стать катализатором будущих реформ.

Перевод Снежаны Никифоровой