H Βουλγαρία είναι μία από τις λίγες χώρες στην Ευρώπη με μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους 140 χλμ./ώρα. Στις περισσότερες χώρες η ταχύτητα αυτή είναι 130 χλμ/ώρα. Άλλο θέμα είναι ότι οι δρόμοι της χώρας στους οποίους μπορεί να αναπτυχθεί παρόμοια ταχύτητα στη χώρα μας είναι λίγοι. Από συνολικά 605 χλμ. αυτοκινητόδρομους στη Βουλγαρία, σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, 90 χλμ. θα είναι με περιορισμένη ταχύτητα τουλάχιστον έως τα τέλη Ιουλίου, λόγω της κακής κατάστασης τους .

Δύο τμήματα 30 χλμ. του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου "Θράκη" που συνδέει την Σόφια με την παρευξείνια πόλη Μπουργκάς πρέπει να επισκευαστούν, όπως και τμήμα του λειτουργώντας βορειοδυτικού μέρους του παράλληλου αυτοκινητόδρομου "Αίμος" που ακόμα κατασκευάζεται. Επίσης το 37% του οδικού δικτύου της χώρας έχει επείγουσα ανάγκη από επισκευή.

"Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας περίπου 7.000 χλμ. δρόμοι είναι σε κακή κατάσταση. Για τα επόμενα 7 με 10 χρόνια είναι απαραίτητα 500 εκ. ευρώ ετησίως για την επισκευή του εθνικού οδικού δικτύου", λέει για τη Βουλγαρική Ραδιοφωνία ο κ. Γκεόργκι Ζλάτεφ, διευθυντής της Υπηρεσίας Οδικών Υποδομών.

Προς το παρόν όμως η Υπηρεσία Οδικών Υποδομών διαθέτει αρκετά μικρότερο ποσό. Οι εισφορές έρχονται από την πώληση αυτοκόλλητων σημάτων τέλους κυκλοφορίας (vignette) και είναι μεταξύ 220-230 εκ.λέβα ετησίως που δεν αρκεί. Σύμφωνα με τον κ. Ζλάτεφ: "Περίπου το 40% του ποσού αυτού ή 100 εκ. λέβα χρησιμοποιείται για την χειμερινή συντήρηση και επισκευή των δρόμων, ενώ τα υπόλοιπα 120-130 εκ.λέβα για την κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων, την βασική επισκευή δρόμων, για τις εργασίες αντιμετώπισης των κατολισθήσεων".

Έτσι εκ νέου διακρίνεται το βασικό πρόβλημα της έλλειψης προγραμματισμένης συντήρησης. Η συνήθης πρακτική είναι οι δρόμοι να εκμεταλλεύονται χωρίς συντήρηση έως ότου αποδειχθούν σε άθλια κατάσταση. Γι' αυτό και η επισκευή τους είναι τόσο ακριβή.

Ο κ. Γκεόργκι Ζλάτεφ εξηγεί την έλλειψη των προγραμματισμένων επισκευών με την ανεπάρκεια χρημάτων: "Ο προγραμματισμός των επισκευαστικών δραστηριοτήτων πρέπει να αρχίσει με την κατασκευή ή με την τελευταία επισκευή των οδικών τμημάτων. Τα τρία προβληματικά τμήματα των αυτοκινητόδρομων στη Βουλγαρία κατασκευάστηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία στις αρχές της δεκαετίας του '80. Ξεκίνησαν διαδικασίες για την επισκευή τους, αλλά λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης σταμάτησαν".

Τα τελευταία χρόνια έγιναν δομικές αλλαγές στη διοίκηση των οδικών υποδομών ενόψει της μείωσης των πρακτικών διαφθοράς.

Σήμερα η χορήγηση χρημάτων εκτός του προϋπολογισμού για οδικές κατασκευές είναι φροντίδα του κρατικού προϋπολογισμού. Σ' αυτό υπολογίζει και η κατασκευή του έτσι ονομαζόμενου οδικού δαχτυλιδιού αυτοκινητόδρομων στη Βουλγαρία.

Μετάφραση: Σοφία Μπόντσεβα