Е-колите: Бъдещето, което не настъпва у нас

Снимка: VW

Репортаж: Таня Балабанова

Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin.

Повече от 20% от новите коли в ЕС и Великобритания през декември 2021 г. са изцяло електрически. В същото време продължава спадът в продажбите на дизелови коли, започнал от 2015 година, като в края на миналата година се отчита под 19% пазарен дял.

И към българската реалност - според портала за отворени данни - 3597 са електрическите леки коли по пътищата в страната. За януари няма регистрирана нито една нова е-кола, а за февруари са едва - 2.

В края на миналата година ЕК фиксира 55% спад на емисиите на CO₂, генерирани от транспортни средства до 2030 г. и със 100% до 2035 г., като след тази дата няма да се продават нови бензинови и дизелови автомобили, включително хибриди. Правилата на евроинституциите дават тласък за масовото навлизане на eлeĸтpичecĸите пpeвoзни cpeдcтвa, а за автомобилната индустрия следва преломен скок от конвенционалния двигател с вътрешно горене към електромобилността.

У нас е-коли могат да паркират безплатно в градовете с платени зони. Изключение не прави и Стара Загора, казва инж. Димитър Чорбаджиев, мениджър в автомобилна компания и председател на Постоянната комисия по стопанска политика в Общинския съвет на Стара Загора. Собствениците на електрически превозни средства са освободени от данък, но това не е достатъчно, смята автомобилният експерт:

„В бюджета за тази година няма предвидени средства за подпомагане. Надяваме се от страна на държавата, ако не тази, поне следващата година да позволят право на данъчен кредит за електромобил, за да могат хората, които ги използват като фирмен автомобил да имат преимущество“.

Брюксел отхвърли искането на България за субсидия от над 6000 евро за покупка на електромобил. Помощта беше залегнала в плановете за новия програмен период на ОП "Околна среда". Освен това няма заложени стимули и в националния бюджет за 2022 г., каквато е практиката в много европейски държави.

За липсата на воля, разбиране и целенасочена политика у нас говори инж. Иван Михайлов, председател на борда на „Аутомотив клъстер България“ и кънтри мениджър за България и Румъния на международна компания за проектиране и разработване на автомобилна електроника.

В отговор на въпрос той каза, че зарядната инфраструктура в България е "силно неразвита", като изрази надежда тенденциите да се обърнат заради интереса на обществото към колите с нулеви емисии.

"И в този смисъл търсенето неминуемо ще предизвика нуждата от по-голяма и по-добре развита зарядна инфраструктура".

Електромобилите са недостъпни за българина, отбеляза със съжаление в разговора Михайлов, като не изключва хоризонт от 5-10 години за тяхното по-масово навлизане по пътищата на страната. На темата се гледа по-скоро потребителски, а не от гледна точка на индустриалните ефекти в икономиката, но ще набира скорост покрай инвестиционни запитвания за изграждане на заводи за производство батерии, изрази своя оптимизъм експертът по високите технологии.