Според последния анализ на най-голямата браншова организация за електрическа мобилност (ИКЕМ) България е единствената страна в ЕС, която няма система за подпомагане на бизнеса и потребителите. Липсва национална стратегия и план за работа, а държавата закъснява с активната си роля за развитие на електрическата мобилност.  

На този фон в съседна Румъния субсидията за закупуване на е-кола стига до 10 000 евро, а през тази година се очаква премиерата на електрически автомобил, произведен в Крайова.

България имаше преднина в региона, но загуби шанса си да привлече големи инвеститори за асемблиране на електрически автобуси, заяви председателят на ИКЕМ Илия Левков. 

В отговор на въпрос той каза, че в ИКЕМ няма запитвания за инвестиции в Старозагорско, като призова политиците към действия, "за да не бъде регионът опустошен, защото не са взети своевременни мерки".

В професионални гимназии у нас вече се обучават над 1000 младежи в специалности, свързани с електрическите превозни средства по учебна програма на ИКЕМ. 

Левков е оптимист, че все повече китайски е-коли ще се движат по българските пътища, а в същото време европейските автомобилостроители губят битката от азиатските си конкуренти. 

Средногодишните разходи за поддръжка на автомобил с електрически двигател възлизат на около 24 лева, толкова струва смяната на филтър на купето. При среден пробег 15 000 км на година - зареждането вкъщи е около 450 лева. 

Зарядната инфраструктура у нас изпреварва темповете на Европа. На Стария континент една станция обслужва 7 е-коли, а в България - 6.