Можеше ли да бъде предотвратен инцидентът край гара "Илиянци", при който загинаха двама работници?

"Случаят е показателен, тъй като работниците, тръгвайки да си вършат служебните задължения, след като излизат и започват работа, естествено трябва да има охрана, както и необходимата сигнализация – табели, с които трябва да се сигнализира, че на този участък от железния път се извършва някакъв ремонт. Всяко едно железопътно превозно средство, което тръгва от съседните гари, виждайки табелата, машинистът е задължен да подаде съответния сигнал и да предприеме необходимите мерки за бързо спиране“, обясни инж. Скорбански.

• Образувано е следствено дело за смъртта на двамата железничари, блъснати от локомотив

Той добави, че локомотивът, който е прегазил двамата мъже, е бил без вагони и се е движел бавно.

„По обясненията на локомотивния машинист, той твърди, че е карал с около 20 км/ч, тъй като непосредствено след заминаването от Разделен пост 4, започва намаление с 25 км/ч, а въпросните служители, които са работили са били съвсем в близост след това намаление, което е започнало. По посока на движението, железният път е в лява крива, радиусът на кривата е около 270 метра, съответно локомотивът, движейки се с дългото тяло напред, а локомотивният машинист, стоейки от дясната страна за управление, неговата видимост в този случай се ограничава още повече“, уточни Бойчо Скорбански.

Той обясни, че в България има около 780 жп обслужваеми прелези.

Подробности можете да чуете в звуковия файл.