Милана Кривачка: Смятам, че от първи до трети лот договорите не са нищожни, но другите трябва да бъдат спрени

Ще бъдат ли обявени за нищожни обществените поръчки "инхаус" за изграждането на отсечки от магистрала "Хемус", които са без разрешение за строеж и трябва ли да отпадне инженерингът при строителството на големи публични сгради и обекти?

Категорично против инженеринга в строителството се обявиха от Камарата на инженерите в инвестиционното проектиране (КИИП), според които то няма място в държавни и обществени поръчки.

"Искаме отпадане при публичните обекти, защото би могло да се получи нелоялна конкуренция, да се прави някакав по-евтин проект, който няма да издържи във времето", каза за БНР инж. Марин Гергов, председател на Камарата на инженерите.

„Включително в закона е записано, че едно и също лице не може да бъде проектант и строител, т.е. в момента законът не се спазва. Ще отстояваме твърдо тази позиция и ако нямаме разбирателство в Координационния съвет, ще работим по тази тема отделно, тъй като за нас тя е важна“, коментира още инж. Гергов, председател на КИИП.

Инж. Гергов каза още, че с отпадането ще намалеят и корупционните практики и общественият интерес ще бъде по-добре защитен. По думите ме все пак има и риск тази промяна да доведе до по- бавно избиране на проекта, бавене в съсдебни процедури...

"Исканата промяна в Закона за обществените поръчки за отпадане на инженеринга  - това предложение е свързано, защото са забелязани много корупцинни практики в тази сфера и изкривяване на процеса на строителство", коментира темата в "Хоризонт до обед" адвокат Милана Кривачка, държавен експерт в Дирекция "Правна" на Министерския съвет в продължение на 10 години, занимавала се е с обществените поръчки и законодателството в тази област, сега адвокат, била е съветник на служебния министър на регионалното развитие Виолета Комитова.

По думите и инженерингът е необходим в дадени случаи. Затова от предишното ръководство на МРРБ от екипа на министър Комитова са предоложили текстове точно кога трябва да се използва инженеринга:

"Той е необходим, когато трябва да се изграждат обекти със специфична технология, когато самият проектант трябва да е и строител, също когато се изграждат национални обекти или такива в изключително кратки срокове", поясни още инж. Кривачка.

Инж. Кривачка коментира също как трябва да продължи строителството на автомагистрала "Хемус":

"Инхаус" процедурите също са правен механизъм, разписан в директивата и който добре работи в целия Европйски съюз и е ефикасен. Но в България обаче придобива неприятни изражения.

Договорите, които АПИ е сключило с "Автомагистрали" формално отговарят на изискванията на закона.

"Инхаус" процедурите формално са отговаряли на изискванията на закона, така че според мен договорите не са нищожни.

Но нищожни са договорите, които "Автомагистрали" след това е възложила на подизпълнители, защото противоречи на закона. Защото "Автомагистрали" като публично-правна организация са били длъжни да превъзлагат по реда на Закона за обществените поръчки, а те не са го направили.

Така че, във връзка с магистрала " Хемус" смятам, че от първи до трети лот договорите не са нищожни.

За другите, които са от 4 - ти лот , които все още нямат разрешение за строеж, най-правилното е да се обяват за нищожни. Защото за тях няма строително разрешение, няма одобрени проекти, няма одобрено трасе и

евентуалното строителство би могло да почне чак след две години. И затова трябва да бъдат обявени за нищожни. Държавата няма да плаща неустойки, защото нищо не е построено", смята още инж. Кривачка.

"Всяка страна трябва да върне това, което е получила и така фирмите изпълнители трябва да върнат авансите", посочи още тя.

• Министърът на регионалното развитие възложи одит на "Автомагистрали“

Още по темата в звуковия файл.