Спасителната операция на опожарения ферибот край Корфу - въпросителни и паралели

публикувано на 22.02.22 в 08:20

Снимка: ЕПА/БГНЕС

Интервю на Лора Търколева с инж. Веселин Миланов

Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin.

Подобни операции протичат изключително сложно, с бързо активиране на протоколи, с които работят спасителните служби, с допълнително мобилизиране на много техника. Това обясни за спасителната операция край остров Корфу инж. Веселин Миланов, помощник-ректор на Техническия университет във Варна.

„Към момента, поне това, което виждаме, операцията протича адекватно, но има страшно много фактори, които могат да помогнат или да попречат.“

Прекомерното обливане с вода, за да се намали температурата, крие риск да дебалансира кораба и да наруши устойчивостта му, посочи инж. Миланов.

Снимка: ЕПА/БГНЕС

Според преподавателя е трудно да се каже коя е най-вероятната версия. Той отбеляза струпването на много камиони с гориво в тях, както и наличието на много хладилни камиони, заради които може да е станало късо съединение и предположи, че най-вероятно става дума за нещо, свързано с лесно запалима смес или с електрическата система на кораба.

Интервю на Лора Търколева с Митко Димитров

Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin.

Спасителната операция край Корфу ще продължи и днес, дори при влошаване на времето, увери говорителят на Министерството на външните работи Митко Димитров. По думите му се прави всичко възможно екипите да достигнат до долните нива на ферибота.

Въздушна снимка на италианската брегова храна, онагледяваща част от спасителната операция. Снимка: ЕПА/БГНЕС

Близките на издирваните български граждани вчера са наблюдавали спасителната операция отблизо със съдействие на дипломатическите ни представители в Гърция, уточни говорителят на ведомството.

Има ли паралели между двата случая - репортаж на Елена Шаханова от Италия

Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin.

Пожарът на 18 февруари на ферибота „Юрофери - Олимпия” напомня за подобен инцидент в края на 2014 година, за който в Италия все още се води съдебен процес. Двата инцидента са се случили на една и съща средиземноморска линия.

Тогава избухна пожар на ферибота „Норман Атлантик“, собственост на гръцката компания „Анек”, при който загинаха 31 души.

Адвокат Масимилиано Габриели, който се занимава с този случай, в специално интервю за ежедневника Il fatto quotidiano казва, че „това, което е установено без сянка на съмнение в процеса за пожара на „Норман Атлантик” е, че на борда на фериботите между Италия и Гърция често се натоварват хладилни камиони в брой, надвишаващ капацитета за свързване на превозните средства към електрическата мрежа на корабите”.

Адвокат Габриели, пояснява също, че „всички са наясно - корабособствениците и командването на борда, че има нарушение на правилата за безопасност, защото в гаражите се пътува с дизелови генератори, зареждащи хладилните превозни средства”.

„Рискът от пожар отстъпва на заден план в интерес на печалбата" , подчертава адвокатът.

Във връзка процеса с „Норман Атлантик” по съдебен ред е била направена т. нар. доказателствена симулация на злополука. В резултат на това се предполага, че пожарът в един от гаражите на кораба е бил предизвикан от хладилен камион, натоварен с риба. Хладилната камера не е била включена към електрическата система на ферибота, а към дизелов двигател - нещо, което е абсолютно забранено. Тогава на „Норман Атлантик” е имало 43 камиона, а щепселите за хладилните са били само 40.

Повече по темата слушайте в звуковите файлове.

Последвайте ни и в Google News Showcase, за да научите най-важното от деня!