Как оцеляват фирмите за превоз на стоки

публикувано на 13.08.20 в 15:54

Снимка: БГНЕС

Репортаж на Кети Тренчева в предаването ''12 + 4''

Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin.

Повече от два месеца проблемът с туристическия трафик към Гърция е в центъра на медийното внимание. За първи път от години насам леките автомобили на граничния пункт „Кулата“ са в пъти повече от тежкотоварните камиони. Означава ли това, че транспортният бизнес понася тежко ударите на пандемията и само коронавирусът ли кара превозвачи да се откажат от външните пазари?

За хората, които от години работят на най-натоварената ни граница с Гърция, е видно и с просто око, че трафикът на камиони и превозът на стоки към и от България е намалял. Обобщена статистика по месеци от началото на пандемията няма, но на сайта на Агенция "Митници" има ежедневна такава за преминалите през пункта камиони.

Какво показват цифрите? През февруари, когато коронавирусът нападна Европа, средно на ден през ГКПП "Кулата" са преминавали 1242 тежкотоварни камиони. В първите десет дни на март броят леко се завишава - 1556 на ден. Кризата се стоварва върху тежкотоварния транспорт много отчетливо през април - едва 1001 камиона са преминавали дневно към и от Гърция, като има и дни, в които броят им спада под 800.

Едва през юни се усеща леко раздвижване в международния транспорт на стоки - тогава средно на ден и в двете посоки са преминавали 1930 камиона. Юли и август също бележат лек ръст с около 100 камиона повече дневно.

Това обаче са месеците на интензивен внос на плодове и зеленчуци от Гърция. За промишлените стоки нещата не стоят така.

Колко пострада един от най-развитите в българската икономика сектори?

"Определен спад има във фирмите, защото се получаваше много чакане. Даже имам колеги, които спряха да работят извън България. Преориентираха се към вътрешния транспорт. Фирмите, които работят с хранителни продукти, каквито и да са те, работят и продължават, но фирмите, които превозваха индустриални стоки, се получи огромен спад", коментира за "Хоризонт" Веселин Дангов, собственик на малка транспортна фирма, който сам шофира един от седемте си тежкотоварни камиона.

Тези, които имат задължения към банките и на кредитори, няма да могат да оцелеят, ако не работят в хранителния бранш, смята Дангов. "По-бързо хората заминават към фалит, отколкото към спасение".

Целия репортаж на Кети Тренчева можете да чуете в звуковия файл.